华晨宝马-宝马3系

● 大气加豪华－－奔驰C系列

　 指导价格：37.80万-47.80万

　　“开宝马，坐奔驰”，这是国内汽车消费者流行的口头禅。可见奔驰品牌无论在世界各地不同国度，都有不错的商务舒适车型的印象。奔驰引入更紧凑型的C级车，愿意是想和E系列齐头并进，打破奥迪与宝马近乎垄断的市场格局，改变自身国产化进程落后的局面。然而奥迪的情况是，更豪华的A6的市场表现明显好于A4。而北京奔驰可不想保持这样的一个比例关系，他们对C级的看重甚至超过了E级。因此在一汽奥迪雄心壮志规划新奥迪A4的未来时，一个强势的挑战对手北京奔驰C系列已经完成了自我的国产化进程。在对抗宝马3系同时，奔驰C级的目光也离不开市场表现仍然良好的奥迪A4。

〖奔驰C级外观〗

　　国产后奔驰C级的外观并没有进行太多的改动，与进口时的产品规划一样，它仍然采用了两种不同风格的前脸。一种是强调运动时尚的常规标志做法、另一种则是在坚持着优雅的传统，采用立标。不过除了前脸之外，两种型式在车身线条以及尾部的整体设计上并无半点分别。前大灯并没有表现出咄咄逼人的气势。

〖奔驰C级外观〗

　　和新奥迪外观相比，奔驰C级似乎不需要用更多的理由来强调自己的外观特色。天生的奔驰家族个性让C级在大气豪华方面显然胜过奥迪A4的表现。和以往奔驰过于庞大的身躯相比，C4甚至比新奥迪A4更紧凑，不过巧妙布局之下，其空间甚至比奥迪A4还舒适。不过为了空间的舒适，消费者也为此要比奥迪新A4多付出更多的银两。

〖奔驰C级内饰〗

　　尽管奥迪新A4的底盘已经趋向成熟完美。但奔驰底盘仍然表现出更强的诱人之处，它主要体现在两个方面。首先是舒适性，这应该是很多感受不多的一款将道路颠簸可以规避得如此完美的轿车，奔驰特有的AGILITY CONTROL概念在这其中起到了至关重要的作用。它的悬挂组件可以根据行驶状况自动调整阻尼，在经过一些颠簸路面时，减振器的脉冲会处于较小的状态，阻尼也会随之自动降低，从而在不影响安全性的同时提高驾乘的舒适性,大家甚至会不经意间喜欢上这种感觉。而在高速状态下，阻尼又会自动设置为最大值，从而可以有效地保持车辆的稳定性。

〖奔驰C级车厢〗

　　有得必有失。新奥迪A4着重改善提升的操控感受，到了奔驰C级这儿，却变成了为了高技术而丧失路感。如果对奥迪A4操控不满的时尚运动人士，那么新奥迪A4会给你全新的感受，但在奔驰C级这里，给予舒适诉求会比操控来得更重要。虽然舒适性是C级最大的卖点，但无可否认的是这样无疑造成了市场定位和销售前景的尴尬。在37.8万的入门价位上，即便是新奥迪A4在现有价格上提升,也比基础型的奔驰来得更具有性价比。

〖奔驰C级发动机〗

　　配置方面，即便是价格不对称的比较。奔驰C系列也只是比现在的奥迪A4多出后排侧气囊，电动后视镜折叠、电动后遮阳帘、前排座椅电动记忆以及加热功能等。而奥迪A4甚至多出了方向盘换挡，以及大灯高度可调加清晰功能的普及，氙气大灯的配置显然也没有奔驰C系列来得吝啬。就目前的情况来说，奔驰C系列虽然野心勃勃，但和奥迪A4相比，他更高的价位更多的是强调乘坐舒适性，而丧失了功能丰富以及购买这个价位时尚人士的运动诉求。